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！ ∫粋€(gè)電感線圈，除具有一定的電感量L外，還有導(dǎo)線電阻R、鐵心損耗以及線圈匝間和層間的電容等參數(shù)。實(shí)際的電感線圈的等效電路用R與L串聯(lián)，用R上的損耗表示實(shí)際電感線圈的一切損耗電磁制動(dòng)器的常見故障及排除方法 發(fā)布日期：2015-04-08！ ?.故障機(jī)理 電感線圈是電磁制動(dòng)器主要的元件，也是絕大多數(shù)故障產(chǎn)生的根源。電感線圈的重要特征就是在電路通斷瞬間，尤其是斷開瞬間會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。這種電動(dòng)勢(shì)通常是正常工作電壓的幾倍到幾百倍。如此高的沖擊電壓對(duì)電磁制動(dòng)器本身?yè)p害*，對(duì)后續(xù)設(shè)備也有很大影響?div id="d48novz" class="flower left">電磁制動(dòng)器是一種依靠電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁吸力
，使銜鐵對(duì)外做功的一種電動(dòng)裝置。由于裝卸方便、應(yīng)答性能好、可靠性高、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，電磁制動(dòng)器廣泛用于工程機(jī)械?div id="d48novz" class="flower left">；用一個(gè)等效電容C并聯(lián)在電感線圈兩端，表示線圈匝間和層間電容及其他分布電容，這樣組成實(shí)際電感線圈的等效電路。 當(dāng)接點(diǎn)斷開電感電路時(shí)，從理論上講，電感中電流突然中斷，電感兩端會(huì)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)，由于這時(shí)電流變化率*，故電感兩端將產(chǎn)生趨于無(wú)限大的反向電壓(實(shí)際上不可能無(wú)限大)。假設(shè)穩(wěn)態(tài)時(shí)電感線圈中存儲(chǔ)的磁場(chǎng)能量為W，當(dāng)觸點(diǎn)剛分開時(shí)電感中的磁場(chǎng)要繼續(xù)維持電流I的導(dǎo)通，這時(shí)I向C充電，當(dāng)超過擊穿電壓時(shí)產(chǎn)生電弧，電弧使電流保持導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)電弧被拉開到一定距離而熄滅時(shí)，觸點(diǎn)斷開。此時(shí)，電感線圈產(chǎn)生的自感電勢(shì)將繼續(xù)維持電流的導(dǎo)通，形成RLC串聯(lián)振蕩電路。若此電壓小于觸點(diǎn)間隙的擊穿電壓，電容C被繼續(xù)充電，電容兩端亦即線圈兩端便建立起越來越高的尖峰電壓，直到高于正在斷開的觸點(diǎn)間隙擊穿電壓時(shí)，觸點(diǎn)間隙再被擊穿，于是原來充電的電容C又通過電弧向直流母線反向充電?div id="jfovm50" class="index-wrap">！ ‰S著觸點(diǎn)間隙的繼續(xù)*，又一次斷弧并再次重復(fù)上述充放電過程，放電電壓逐次升高，電容C的電壓高可達(dá)上萬(wàn)伏。其脈沖功率足以損壞半導(dǎo)體器件，并且由于其中含有豐富的諧波分量，會(huì)干擾控制系統(tǒng)引起誤操作。 外部環(huán)境也是電磁制動(dòng)器發(fā)生故障的重要因素。對(duì)于電感線圈，絕緣材料的選擇與防短路是關(guān)鍵，短路通常是絕緣損壞的結(jié)果。電感線圈的絕緣壽命試驗(yàn)表明，振動(dòng)對(duì)電磁制動(dòng)器壽命的影響并不大，潮濕也不是主要影響因素(潮濕會(huì)緩慢改變繞組間的電阻率，從而縮短電磁制動(dòng)器的壽命)，而熱循環(huán)是降低壽命期望值主要的原因?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！ ‰姼芯€圈失效模式及結(jié)果： (1)振動(dòng)影響：敏感性喪失、零件和引線斷裂?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！ ?2)沖擊影響：引線斷裂、敏感性喪失?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！ ?3)溫度影響：翹曲、熔化、不穩(wěn)定、介質(zhì)特性變化?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！ ?4)濕度影響：電解、腐蝕?div id="jfovm50" class="index-wrap">！ ?5)鹽霧影響：腐蝕、電解。
制動(dòng)器的調(diào)節(jié)系統(tǒng) 發(fā)布日期：2015-03-10制動(dòng)是研制大功率下運(yùn)帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)關(guān)鍵問題之一，制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)所吸收的能量比水平和上運(yùn)輸送機(jī)大得多
，若單純使用機(jī)械抱閘，閘襯磨損快，易造成飛車事故。閘輪表面溫度高，與閘襯磨損產(chǎn)生火花，會(huì)引起爆炸事故。制動(dòng)減速度過大，會(huì)出現(xiàn)滾料現(xiàn)象。為解決這些問題，本裝置采用兩級(jí)制動(dòng)方案，即先用液力制動(dòng)使轉(zhuǎn)速?gòu)?520轉(zhuǎn)／分降到500轉(zhuǎn)／分左右，吸收掉大部分能量，再用機(jī)械抱閘剎停。監(jiān)設(shè)有自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，確保制動(dòng)的平穩(wěn)性?div id="m50uktp" class="box-center"> ！ ≈苿?dòng)器有四檔制動(dòng)力矩，制動(dòng)過程中用加速度檢測(cè)器來控制氣動(dòng)操系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使在各種負(fù)載情況下均能保證制動(dòng)的平穩(wěn)性。當(dāng)轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速的1／3～1／4時(shí)，由速度檢測(cè)器操縱抱閘動(dòng)作，把輸送機(jī)剎住。在采區(qū)突然停電的情況下，仍能藉儲(chǔ)氣及儲(chǔ)電裝置順序進(jìn)行液力制動(dòng)和機(jī)械抱閘兩級(jí)制動(dòng) 經(jīng)可行性和樣機(jī)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)證明，所選取的技術(shù)方案可行，樣機(jī)所確定的設(shè)計(jì)參數(shù)正確Copyright ? 焦作市天錦制動(dòng)器有限公司 豫ICP備18010632號(hào)
